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最近的150cc踏板市场迎来的震动可不小，既有 "痛改前非" 的合资车，也有 "持续加码" 的国产车。其中五羊本田NWG150以 "硬派SUV踏板" 破圈，而新大洲本田NS150GX则以价格优势拿捏了一把"兄弟"车型，这两款看似"亲兄弟"实则"各怀鬼胎"的小冤家，最近斗得如火如荼，但是没想到半路杀出个"程咬金"，远销欧洲回归故里的无极SR150S以12980元的"地板价"再一次掀起配置和定价的新基调，为什么说无极能跟两本掰手腕呢？首先无极的这款车型同样也是一款全球车型，海外价格不但更高达到了两万二，还拿下了近万台的销量，除此之外无极作为国产一线大厂，它的品牌实力是毋庸置疑的。那么当国产新锐直面本田双雄，这场较量究竟是螳臂当车，还是棋逢对手呢？
‖ 定位分化：个性 VS 实用 VS 全能
虽然都是150级别的龙骨踏板，但三款车的受众画像却截然不同。


售价16980元起的NWG150是五羊本田的 "叛逆之作" ，方正机甲风   蒸汽朋克元素，瞄准拒绝平庸追求个性自我的群体；售价15980元起的新大洲本田NS150GX则延续本田PCX经典设计，造型上追求低调稳重，主打 "实惠好用" ，适合追求稳定性的家庭用户；售价12980元的无极SR150S则以 "轻野踏板" 自居，龟背胎   时尚运动风格，精准拿捏既想通勤又爱撒野的务实派。


‖ 动力对比
简单的了解完每款车型的定位之后，我们来看看他们最核心的部位究竟有哪些差异，先为各位观众老爷们上一张数据对比表。


通过对比我们能发现无极的账面数据是要更好一些的，无论是最大功率还是扭矩都要比本田那两款高上一些，再加上136kg整备质量的轻量化设计，让它的推重比也要更高一些。即使抛开账面数据不谈，无极所搭载的隆鑫动力平台本身也很强悍，单是隆鑫这个150的动力平台就卖出去了35万台！凭借一己之力撑起来中国踏板市场的大半个江山。其实看发动机型号以及压缩比就会发现两本的发动机其实也有一些差异，虽然都是从本田160eSP 改良过来的，但改法却存在着些许差异，首先五本的设计是保留60mm缸径设计，通过缩短行程将排量调整至149.7cc，而新本则是通过缩小缸径至58mm来实现的。


五本的改动让高转速域的动力储备更加充沛，适合中高速巡航。而新本的改动则让低转速扭矩释放得更早，从而让加速表现更好，更倾向适合城市通勤。至于无极的动力调校则更偏向中低转速域的扭矩爆发，尤其是在弯中快速的动力响应，让它具备更好的运动表现，加之灵活利落的车身造型，让它无论是城市通勤还是跑山玩乐，哪怕是越野穿越都能游刃有余。符合现在人"既要还要"的购物需求。‖操控与配置：尺寸数据决定 "野" 性操控性能虽然没办法直接数据化，但我们可以通过每款车型的各种尺寸数据来推断他们的操控基础，所以还是老规矩先上数据表。


虽然三款车型的形态各异，但无论是轴距还是座高它们仨的数据都非常接近，唯一的差别就是车长和离地间隙，无极那160mm的离地间隙让它具备更好的通过性，这也符合它全场景的定位，而五本NWG因其也具备一定的摩旅巡航的定位，所以离地间隙也做得蛮高的。座高虽然差不多，但坐垫的设计上还是存在很大差异的，透过下面这张细节对比图可以看出，无极SR150S虽然没有SR250GT的独立腰托，但却也保留了较为明显的一体式腰托设计，这样的设计可以让主驾驶的舒适性跟高，而且副驾驶也不容易往前出溜了。


既然尺寸数据有些难以评定"野"性，接下来我们在来看看他们在那些能够影响操控性能的配置上是如何下料的吧。


两本的轮胎都是郝璐半热熔，这个配置确实挺不错的，在铺装路面上可以有非常不错的抓地力表现。而无极的正新龟背胎在应对非铺装路面时会更有优势，而且龟背胎对减少制动距离的帮助也很大。至于悬挂方面两本的悬挂配置是完全相同的，只是调性方面略有差异。而无极的后减震不但阻尼可调，同时还多了一对儿外挂气囊，这块的配置是要比两本高的。


除了悬挂配置，制动相关的内容因为对安全性影响最大，所以也是大家现在最为关心的部分，为此小马哥还是先把表放出来。


其实对于150级别的小踏板来说，对卡钳活塞数量和碟刹尺寸的要求并不高，所以基本配备个前双后单的组合就够用了，本期这三款的配置其实都是按照这个标准来的。


除了卡钳以外，最让大家惊喜的应该是ABS和TCS系统的配备了。首先必须要表扬的两本终于开窍了，不枉费这几年国产车对他们的鞭挞，终于不拿单前ABS恶心消费者了，甚至还把TCS系统给置办上了。至于无极即使价格比它们低了好几千，但这种配置仍没有缺席，很实在。


座桶空间也顺带说一嘴吧，三款车型的座桶容积都其实是差不多，两本能够放下一顶小尺寸全盔以及若干护具，无极的坐桶深度稍浅一些，不过整体容量大家基本都在30L左右，相差不多。


‖实用与舒适：本田堆细节，无极秀科技
两本这次更新的车型终于在智能化方面有所提升了，但最多也就能达到国产车型的正常水平，而无极则是已经开始引入AI模型和语音控制等更高级的科技手段了。


仪表方面虽然无极并没有给配备上TFT仪表，但它却支持‌极屿OS系统‌：该系统搭载了本地DeepSeek大模型，支持语音交互控制部分功能，使得使用更加智能化和人性化‌，二代的T-BOX系统还支持车辆定位、行驶轨迹查询等功能，进一步提升了车辆的智能化水平，而且电动无极风挡也是一项非常实用的功能。


‖最终答案：蚍蜉吗？
到这里，关于无极和两本的PK就结束了，其实整体看下来，无极在每一项都没有掉链子的地方，相信这时候应该会有跳出来说"品控不行"的，我想说这就是一种思维定式了，很难改，也很难通过空口白牙让大家相信，而国产这几年的发展是有目共睹的，强肯定是强，但毕竟起步比人家晚，进入市场更比它们晚，所以如何后发制人，这是肯定一场持久的硬仗，任重而道远啊。
其实透过本田这次的定价也能看出它真的慌了，再也不敢拿品牌力说事儿了，所谓的品牌溢价如今已经彻底被国产干瘪了。
最后说回车辆本身，其实三款车型的定位是不同的：喜欢前卫另类造型的，可以看看五羊本田的NWG150，而喜欢低调通勤的则可以选择新大洲本田NS150GX。但如果你除了通勤还想偶尔跑个山压个弯，那么无极SR150S无疑是更优秀的选择。
所以最终答案是什么？无极肯定不是蚍蜉，而本田现在也已不是大树，大家已是同一水平线的竞争对手。

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• Ake 金币 +9 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2025-3-12 22:54