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虽然玛莎拉蒂公司即将在2013年1月中于底特律举行的北美国际车展上，将作为玛莎拉蒂全新总裁车型的全球首演。现在我们却早一步已应邀飞往法国南部蔚蓝海岸旁，抢先试驾了这款外型更优雅出众、座舱空间大幅提升，且换装3.8升V8双涡轮引擎、拥有530匹马力的去全新一代玛莎拉蒂总裁车型。
即使是现款总裁车型在全球与的大型豪华车型市场上，仍有相当亮眼的销售成绩，但这现款车型历经4代车型传承、早在2003年9月德国法兰克福车展，以意大利文Quattroporte (4门)为名的豪华旗舰车型，现款车型从推出到现在已经有10年的时间，玛莎拉蒂总裁终于迎来全新的面貌。
因此，原厂除了先是在11月初无预警地公布首波新车外观、内装与引擎等的官方照片外，还特别在新车正式发表前、选在法国南部的度假胜地——尼斯，举办了全新总裁车型全球媒体试驾活动。邀请众多国际媒体，前往风光明媚的地中海蔚蓝海岸、感受新车里外焕然一新的风采，并由玛莎拉蒂执行长Harald J. Wester亲自到场并宣布新车将于意大利都灵 Grugliasco新工厂打造的消息，以及玛莎拉蒂未来的新车量产计划。更让人心动的是，此次试驾路线安排在著名的蒙地卡罗拉力赛段上，重视程度可见一般。
全新一代总裁属与第六代车型。全新总裁设计思路延续了自1963年诞生以来第一代车型，一贯的4门高性能GT车型的定位，在顶级豪华车的定位之下，自然地蕴藏充满力量的线条，而且即使新车的车身尺寸长、宽、高，已由前代车型的5097mm、1895mm和1438mm (Quattroporte S Executive GT)，分别增加至5262mm、1948mm及1481mm，但是整体造型设计却一样在优雅中透露着动感，且多了几分利落，并依旧在细节中可见到总裁车系的经典设计。
来自意大利宾尼法利纳设计工作室的Maserati Centro Stile目前担任设计中心首席设计师的Marco Tencone活动上所说：“在研发像总裁车型这样拥有深厚历史的车型时，你绝不能只想着创新，而是得在其中保留经典的元素”。而他们也确实可以骄傲的说：他们做到了。
所以在充满侵略性的车头上，设计师们不但替全新总裁车型装上了中央镶有大型玛莎拉蒂三叉戟LOGO，在车迷们再熟悉不过的肾形直瀑式镀铬进气格栅上，并且设计师刻意延伸引擎盖中央的长度，使它就和前几代总裁车型一样，突出于整个车头的横切面，再让引擎盖上的4条折线更为明显。前大灯换上嵌有LED日间行灯与方向灯的L形不规则头灯组，以及附蜂巢状格网、开口更加延伸的前保险杆，营造出更有张力的豪华跑房车气势。
至于车侧方面，全新总裁则是大致沿续了前代车型的线条，且同样拥有叶子板鳍状散热孔、侧裙、鲨鱼鳍天线与镶有厂徽的三角形C柱的经典车系设计，并可搭配多种20寸铝轮毂，再配合后备箱盖上缘的小鸭尾翼、后轮拱，向前连贯车身腰线设计的手法，巧妙地聚焦你的视觉焦点，让车长实已超过5.2米的全新总裁车身线条看起来依旧紧致、利落；最后再于车尾换上借自旗下GranTurismo车系、带点高科技感的LED尾灯组、左右两侧排气管口采用不规则的设计，以及呼应前保险杆设计的后保险杆，做出完美的收尾。
值得一提的是，根据厂商所提供的数据来看，全新总裁不仅外观迷人，还透过缩小钣件间隙、更平整化的底盘等设计，成功地较前代车型减少多达12%的风阻、风阻系数Cd值来到了不错的0.31，除了能降低油耗、增加车身高速稳定性外，还能减少行进间的风切噪音声。集美感与功能于一身的最高理想。
此外，虽然加大了车身尺寸，甚至5262mm的车身长度、已较奔驰S级长轴车型的5226mm轴距，还是宝马 7 系加长5219mm还要更长，由于车体的发动机舱防撞溃缩区、减震器顶端上座、轮弧内侧、两侧前叶子钣、4扇车门与行李厢盖等结构和车身大量运用铝合金材质材质，全新总裁不仅成功将车重压在1900公斤，相比上一代总裁 S Executive GT还轻了90公斤，且与搭载V12引擎、动力输出相近的奔驰S600 L和宝马 760 Li相比，还要轻近300公斤。
正是因为，将轻量化处理的车身，搭载3.8升V8双涡轮增压引擎，拥有530匹最大马力的全新总裁，每匹马力仅须推动不到3.6公斤的车重，相比奔驰S 600 L与宝马 760 Li的4.27公斤/匹及4.00公斤/匹都还要出色，这也难怪，轮廓修长优雅、内部空间更为宽敞舒适的全新总裁，依旧能够在短短4.7秒由静止加速到时速100公里，极速则高达307公里，再次成为同级高性能豪华车型的风向标。
虽然已拥有优雅的造型为后盾，但在玛莎拉蒂公司的定位与规划下，全新总裁肩负着在2015年前实现年销50000辆销售业绩。全新总裁锁定的车系同级对手，均是配备顶级配备、且拥有宽敞空间与舒适乘用感奔驰S级、宝马7系与奥迪 A8，所以这次全新总裁的改款重点，将在下面的文章中具体述测试全新3.8升双涡轮增压心脏的输出表现，以及截然不同以往的操控感受外，便是空间与内装质感的提升。
如果不是看到方向盘正中央斗大的玛莎拉蒂三叉戟厂徽，我其实也不太相信自己正身处于全新总裁的座舱之中，因为与前代车型充满浓厚战斗气息的铺陈相比，全新总裁在适度保有运动风格之余，不但透过焕然一新的仪表设计，改变了整个方向盘操作接口四周的氛围，中控台还嵌入配有导航、音响等系统的8.4寸屏幕，科技感感瞬间提升。
为了兼顾造型，握感与操控便利性，全新总裁的全新真皮三辐式方向盘，虽然下缘两侧取消了上一代车型代车款可操作声控、蓝牙通讯拨接、音响静音与SRC音源切换的4颗圆形按键，但整合于方向盘左右盘辐上的设计，却可让整体感更加清爽，而且操作上一样就手；方向盘的后方，则为形状经过重新修改、搭配8速ZF手自排变速箱使用的金属换档拨片，右侧拨片负责手动升档、左侧拨片则能提供降档。
透过造型与质感并重的三辐式方向盘，采用传统蓝底白字、双环式规划的仪表板，右侧为红线转速自7200转开始的转速表，左侧则是表底标有超过350公里的时速表，但中央已改为一个7寸蓝底液晶屏幕，可提供显示油量、水温、档位与导航指示等行车信息。
将目光右移至中控台、由上往下依序看去，除了熟悉的椭圆形玛莎拉蒂石英钟依旧位于冷气出风口的正中央外，就属原厂名为玛莎拉蒂Touch Control的8.4寸屏幕最能吸引目光，这套车载系统系统不但可直接进行电台选择、音源切换、座椅通风/加热 (包括后座遮阳帘)、空调温度、蓝牙电话、行车计算机的开关与操作，还能进行卫星导航的设定，大幅简化了中控台的复杂度，也让操作更加简单。
屏幕的下方，则为恒温空调系统调整出风量、温度与出风口的位置，以及音响系统的CD片吸入口，整体质感设计非常简约，金属装饰线混搭木纹的饰板设计，让全新总裁的座舱多了几分高科技感，也更符合豪华旗舰车型的定位。
全新总裁采用ZF手自一体变速箱的金属档把，以及电子手刹的按钮，刚好呼应着金属油门与刹车踏板的设计，旁边则有一排按键，分别为车身未定系统开关、M手排模式开关、I.C.E. (Increased Control and EFFiciency) 效能与控制提升模式开关，以及变速箱SPORT (跑车) 模式和悬挂软硬度调节开关，可方便驾驶人依环境或需求，切换不同的驾驶模式。
空间表现方面，由于全新总裁的轴距一举由前代车款的3064mm拉长107mm至3171mm，加上车宽自1895mm增加至1948mm，车高则从1438mm增加到1481mm，所以无论后座或前座，乘座的头部与横向空间都获得了极为显著的提升；而且即使两张前座椅的造型，并不像上一代车型那么强调运动性，甚至上一代玛莎拉蒂总裁 Sport GT S车型还在前、后座椅的中央，采用了麂皮来提升摩擦力，但是通过椅垫前端延伸，并加强椅面侧边支撑性的做法，全新总裁的前座还是提供了不错的包覆性与支撑性，且很轻松地便能够调整出舒服的驾驶坐姿。
坐进全新总裁后座时有着另一个惊喜，不但头部空间比前座更为开阔，膝部空间与上一代车型相比也有着天壤之别，以身高176公分的模特为例，坐进去后，膝部前端距离前座椅背都还有约20公分的距离，而且设计师还替后座乘客准备了后座出风口与风速调整旋纽，以及座椅通风和加热开关。专属的侧窗电动遮阳帘，和后座中央扶手设计了隐藏式杯架设计，都是为了满足乘客所需，新总裁后座还可选配仅配置两张独立电动调节座椅，并能搭配专属的影音娱乐系统，让旅程更为舒适。
不过，如果只是以这样的配置去与奔驰S600 L或宝马760 Li相比，全新总裁恐怕并没有办法获得压倒性的胜利，幸好这次厂家运来法国尼斯的试驾车，都是上市前的试装车，车型的配置等都还没有确定，全部暂时以“全新总裁”称呼，所以厂家在试驾活动结束还透露，届时正式下线量产的新车，配备上应该会有所调整，或推出更多外观及内装的选选装配置，以符合其顶级旗舰车型的定位。
而在座舱空间大幅提升之余，全新总裁也没有因此牺牲掉重要的后备箱空间，不但提供高达530升的行李收纳容积，相比较上一代车型的450升增加80升之多，一次放进三套高尔夫球具也不是问题，并且后备箱设计非常平整，还能将后座椅放倒来置放长形物品，底部及右侧还附有弹力储物网兜，能固定小件行李，这样的设计还是相当周到的。
此外，玛莎拉蒂这次虽与英国知名音响公司Bowers & Wilkins合作，为隔音出色的全新总裁量身订做一套包括15支喇叭、具有1280W输出的选配用环绕音响系统。但遗憾的是，因为这次厂家安排的试驾路线全长只有119公里，加上笔者的耳朵更迷恋引擎与排气管的咆啸，所以这套高档音响一直到活动行程快结束前才被开启。然而，相信我，只要坐上驾驶座、唤醒引擎盖下沉睡中的引擎，并来到蒙地卡罗拉力赛段的山路后，这样的决定绝对是正确的……
尽管在玛莎拉蒂公司的规划中，全新总裁车系将至少拥有3.8升V8双涡轮增压、3.0升V6双涡轮增压和3.0升V6自然进气共三种引擎，与之匹配的8速ZF手自一体变速箱，以及传统后轮驱动、AWD全时四轮驱动两套系统。较前较上一代车型更为广泛的产品阵容，但在这次新车发布前的全球媒体试驾活动中，原厂却仅提供一种选择，那就是拥有530匹马力输出、搭配后轮驱动系统的旗舰车型。
虽然与前代玛莎拉蒂总裁动辄4.2升或4.7升的引擎排相比，眼前的全新总裁引擎发动机舱内的这台3.8升V8引擎，的确少了一些吸引力，但是在导入精密的缸内直喷技术与双涡轮增压系统后，这台排气量较小的引擎，不但能够较上一代车型的4.7升V8自然进气引擎提升18%的马力与39%的扭力，且厂家油耗测试数据还可减少20%，完全符合当今的发展趋势。
出自法拉利在Maranello厂区内之引擎工厂，实际排气量3798CC的这台3.8升90度夹角V型8缸双涡轮增压引擎，是玛莎拉蒂有史以来所有量产车型(不包括限量的MC12超跑) 中，动力输出最强悍的一台，压缩比9.5：1，缸径与行程分别为86.5mm与80.8mm，不但可在引擎转速6800转爆发530匹最大马力、引擎转速4000转输出66.3公斤米最大扭力，且具有超增压模式，可在引擎转速3500转时、提供高达72.4公斤米的最大扭力，潜力十足。
而且搭配轻量化仅1900公斤的车重，拥有标准模式、运动模式、手排标准、手动模式及I.C.E. (Increased Control and EFFiciency) 效能与控制提升共5种模式的8速ZF手自排变速箱，以及后轮驱动系统后，全新总裁由静止加速到时速100公里只需4.7秒、冲刺到时速200公里也仅需14.7秒，极速则能到达307公里，较前代车款有着极为明显的提升，也毫不逊色于搭载12缸引擎的同级对手，表现十分抢眼。
按下位于方向盘左侧后方的START/STOP引擎启动钮，位于发动机舱内的这台全新3.8升V8双涡轮增压引擎，随即以饱满地回应一声怒吼，才让四周重新归于平静，彷佛在向驾驶者宣告早已完成准备，正等待着你指挥前进，完成这趟由Place Garibaldi出发、经过La Turbie折返Saint-Antonie，再由Gattieres一路杀到滨海的Antibes至目的地Le Moorea餐厅、全长119公里的试驾旅程。
和过去动辄一天300多公里的行程相比，这次全新总裁全球媒体试驾活动的路线虽不长，与车辆相处的时间也只有5个多小时，但幸好路况不仅完整地涵盖了未来最需要面对的市区和高速公路，并且担任路线规划与介绍的WRC拉力冠军Alex Florio，还特别替我们安排了一段蒙地卡罗拉力赛段的狭窄柏油路山道，所以相当过瘾。
在走走停停的尼斯市区中，虽然全新总裁的车身尺寸相比上一代车型，车长与车宽分别为5262mm与1948mm，已属长轴版豪华4门车型的规格，但出乎意料之外的是，这辆车驾驭起来却一点也不笨重，转向亦相当轻快，而且只需熟悉一下转向角度，便很快能拿捏到让它优游穿梭于市区的诀窍，几乎就像是在驾驶豪华中型4门车型一样，加上这台新引擎在引擎转速2000转时，便能完全输出66.3公斤米的最大扭力 (标准模式)，所以几乎只需轻踩油门至1500转，便能拥有相当充足的动力来驱动其前进。
此外，全新总裁的座舱内非常安静，隔音效果与前代车款有着显著的进步，甚至就算大脚油门，也只会感觉到车尾排气咆啸声似乎接近了一点，与过去那种宛如排气管尾段就在座舱内，好像随时准备应战的感觉截然不同，显然在设定上是为了替这款全新一代旗舰车型营造出一个更没有压力的舒适空间。
至于悬挂调校上，全新总裁则是同样向舒适化靠拢，但却不是软、而是采富有韧性的感觉作为设定的基调，所以就算按下排档座左侧最下方的悬挂软硬度开关，让悬挂切换至较硬的模式，通过尼斯市区道路上的减速障碍时，车身也只是稍微上下晃动一下，立刻就又回到动态原点，在舒适与操控的天平中，找到了相当符何其定位的支点。
沿着卫星导航的指引、来到路线中唯一的一段高速公路后，尽管我们绝对可以、它也一定能够称职的以130公里的平均时速在上面高速巡航，但这样似乎太浪费全新总裁的实力了，所以毫不迟疑地，立刻便将变速箱切换至运动模式，悬挂软硬设定为硬 ，然后采用手动换挡的方式，让转速直奔6000转后才升档 (红线转速自7,200转起)，感受530匹马力全开的魅力。
在几乎感受不到任何涡轮迟滞的状态下，尽管高速公路上车流不少，但是凭借着源源不断动力，且转速越高越如排山倒海般的力量涌现，全新总裁很快地便将时速表指针推到了中间以后的区域，并诱惑着你去探究它的极限究竟在哪。而且这台8速ZF手自排变速箱在运动模式下的升档和降档反应非常迅速，高速时的车身稳定性也非常优异，这种压倒性的力量反应，在我的印象里，4门轿车之中，大概也只有搭载4.4升V8双涡轮引擎的宝马 M5，以及配置5.5升V12涡轮引擎的奔驰 S600 L能与其抗衡，痛快极了。
来到以弯道刁钻、路面狭窄的蒙地卡罗拉力赛段，虽然上路之前，我还一直纳闷原厂为什么要选在这种最容易暴露豪华大型房车操控缺陷的路况进行试驾，但还没到在第三个弯角时，手中还握着方向盘的我就懂了。
因为这款搭载传统后轮驱动系统的旗舰车型，拥有相当优异的底盘调校，不但换上了铝合金材质制作的前悬挂、后多连杆悬挂结构，可有效减少负重，让车身动态反应较为轻盈，且配置Sport Skyhook主动式悬挂系统，车身前、后配重比例则是控制在50：50的中性设定，加上这次原厂提供试驾的车型，全部搭配了20寸的邓禄普 Sport MAXX轮胎 (轮胎尺码为前：245/40R20、后：285/35R20)，以及前380x32mm、后350x28的Brembo多活塞煞车卡钳组，所以整体操控完全不如预期中的笨重。
在这段路宽有时仅能容两辆车慢速会车，且充满起伏与较为刁钻发卡弯的山路上，虽然车身庞大，且悬挂设定较前代车款来得舒适，但全新总裁的操控表现确实可圈可点，因为其不但转向依旧精准，能让你有信心掌握着4条轮胎的相对位置，且它的过弯极限相当高、循迹控制系统切入的时机也很刚好，就算入弯速度过大，或是出弯时补油太早和太深，车尾也只会带着轻微的一点摆动，随后便会自然地回到原定的路线。
更令我惊讶的是，虽然车长已超过5.2米，但全新总裁上坡，下坡弯道时的重心转移却很和缓，并不会造成太多的车身摆荡，操控起来真的就像是在驾驶车身尺寸小一号之中型豪华车型相同，而且快慢之间都充满着驾驶乐趣。我想、这也是为什么玛莎拉蒂敢将这次全球媒体试驾活动安排在这里的缘故吧，毕竟这可是一辆骨子里仍流着赛车血统的玛莎拉蒂，所以即便是旗下定位最高的豪华旗舰车型，它们都希望能够在操控表现上，展现意大利的骄傲与热情。
沿着蔚蓝海岸行驶、依依不舍地向着此次试驾行程的终点前进，虽然已着迷于它蜕变后的魅力，并且得知最快2013年3月底，便能在国内与这款配置3.8升V8双涡轮增压引擎的意大利旗舰重逢，这让我心里更期待的，却是厂家这次仅公布部分资料，搭载3.0升V6双涡轮增压直喷引擎，并且可选配后轮驱动或AWD四轮驱动系统的主力车型，以及稍后才会追加的入门3.0升V6自然进气引擎车型，因为价格更有竞争力的它们，才是2015年前，玛莎拉蒂能否在加入Ghibli、Levante与GranSport车系，和GranTurismo、GranCabrio组成丰富产品阵线后，才能实现年销达50000辆的关键。
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